На участках, оборудованных автоблокировкой, и на элект рифицированных линиях на локомотивах, находящихся не в голове поезда (подталкивание, двойная тяга, следование с вагонами и путевыми машинами, расположенными впереди локомотива, и т. п.), устройства АЛСН не включаются, поскольку на локомотивном светофоре могут появиться неправильные показания, при которых для возможности дальнейшего движения пришлось бы отключать автостоп. Это вызвано недостаточным замыканием рельсовых цепей колесными нарами ведущего локомотива или вагонов вследствие загрязненности рельсов или помехами от протекания по рельсам тягового тока.
При выключении автостопа срывается пломба с тумблера ЭПК, который устанавливается в положение, обеспечивающее шунтирование контакта К автостопа, что позволяет собрать схему включения тягового режима локомотива. О срыве пломбы делается запись в журнале технического состояния локомотива.
На неэлектрифицпрованпых участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства АЛСН при белом огне локомотивного светофора включаются в режим проверки бдительности машиниста переключением тумблера ДЗ в положение без АЛСН и одновременным однократным нажатием рукоятки бдительности и вспомогательной кнопки ВК.
|
