В пассажирском поезде продольные динамические реакции возникают из-за: применения машинистом первой ступени торможения более 0,4—0,5 кгс/см2, отпуска тормозов установкой ручки крана машиниста в положение II; использования для торможения состава только вспомогательного тормоза локомотива; быстрого включения на большую тормозную силу или резкого отключения электрического тормоза; торможения электропневматическими тормозами без разрядки магистрали при наличии в поезде одного-двух вагонов, не оборудованных ЭПТ; отпуска тормозов до окончания выхода воздуха из тормозной магистрали при ручке крана в положение IV; невыдержки времени для отпуска тормозов при включении тяги.
При пользовании ЭПТ может произойти несрабатывание отдельных электровоздухораспределителей (ЭВР) из-за неправильного подсоединения проводов № 1 и 2 в клемм ной коробке вагонов, пробоя селенового выпрямителя, приводящего к максимальному давлению в тормозном цилиндре в положении перекрыши; неправильной регулировки работы ЭВР при ЭВР ЛЬ 305 время повышения давления в тормозных цилиндрах от 0 до 3 кгс/см2 должно составлять 2,5—3,5 с, время снижения давления при отпуске с 3,5 до 0,4 кгс/см2 для ЭВР № 305.000 (в пассажирских вагонах) —8—10 с, для ЭВР № 305.001 (на МВПС)—3,5—4,5 с. Это приводит к нарушению плавности ведения поезда и требует отключения ЭПТ.
|
