Если же поезд был остановлен, то для быстрого перехода на нормальное зарядное давление разряжают магистраль до 3,5 кгс/см2, после чего установкой ручки крана машиниста в положение I повышают давление в уравнительном резервуаре до 6,0—6,5 кгс/см2. За счет сообщения рабочих камер воздухораспределителей с тормозной магистралью и золотниковыми камерами при равнинном режиме их работы произойдет отпуск тормозов.
Длительное следование пассажирского поезда (кроме ваго-нов с тормозами типа КЕ) с завышенным давлением в тормозной магистрали (более 5,5 кгс/см2) является весьма опасным, так как срыв стоп-крана, применение экстренного торможения могут вызвать заклинивание колесных пар. При обнаружении завышения давления необходимо остановить поезд разрядкой магистрали на величину не более 0,6—0,7 кгс/см2 и путем нескольких перетормаживаний довести давление в магистрали до нормального зарядного. При этом помощник машиниста должен проверить отпуск тормозов каждого вагона. Тормоза типа КЭ отпускают только вручную. Пренебрегать этим правилом нельзя, так как неотпустивший тормоз приведет к заклиниванию колесных пар, которое повлечет за собой отцепку вагона.
Разрыв тормозной магистрали или открытие стоп-крана приводит к замедлению движения поезда, непрерывной работе компрессора (стрелка манометра главного резервуара останавливается и показывает давление 7,0—7,5 кгс/см2), а при отключенных компрессорах наблюдается быстрое падение давления в главных резервуарах (на 0,5 кгс/см2 примерно за 8—15 с). Обрыв также определяется по специфическому шуму питания магистрали через кран машиниста и повышению тягового тока локомотива.
|
