В грузовом поезде перекрытие концевых крапов или закупорку тормозной магистрали можно обнаружить путем сравнения времени падения давления в главных резервуарах при отправлении поезда с начальной станции и в пути следования Такое сравнение обязательно выполняют после длительной стоянки или проведения в поезде ремонтных работ. Резкое увеличение (более 20%, например, падение давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2 вместо 40 с произошло за 48 с и более) времени падения давления в главных резервуарах может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины магистрали поезда. Обнаружив его, в пути следования необходимо проверить действие тормозов, а на остановке — состояние тормозной магистрали поезда.
Если локомотив оборудован сигнализатором обрыва тормозной магистрали Л° 418, то перекрытие концевых кранов или обрыв магистрали легко определяется по загоранию сигнальной лампы ТМ. При срабатывании сигнализатора на стоянке проверяют его исправность выполнением первой ступенью торможения, при котором лампа ТМ должна погаснуть. Если сигнализатор исправен, осматривают состав и производят сокращенное опробование автотормозов.
Для определения места закупорки тормозной магистрали необходимо выполнить торможение, и если тормоза у части состава не срабатывают или при отпуске не отпускают, значит, место закупорки надо искать в первом вагоне этой части или стоящем впереди него.
|
