При отпуске тормозов установкой ручки крана машиниста в положение II или после кратковременной ее выдержки в положении I теми повышения давления в магистрали будет недостаточным для перемещения всех магистральных поршней воздухораспределителей в отпускное положение, особенно зимой или в поездах большой длины с низкой плотностью тормозной сети. В результате при малых скоростях, а также при трогании поезда после непродолжительной остановки у вагона с неотпустившим тормозом может произойти заклинивание колесных пар. Объясняется это тем, что при скорости, близкой к нулю, коэффициент трения (а значит, и тормозная сила) возрастает на большую величину, чем коэффициент сцепления. Поэтому машинисту для полного отпуска и зарядки автотормозов необходимо выдержать заданное время от момента установки ручки крана машиниста в положение I до приведения поезда в движение.
Использование первой ступени торможения с глубокой разрядкой магистрали также увеличивает вероятность появления юза в случае загрязнения головок рельсов или колесных пар по кругу катания. Поэтому на участках с сильно загрязненными рельсами, а также при плохих погодных условиях рекомендуется увеличивать тормозную силу постепенно.
|
