При торможении ЭПТ с разрядкой тормозной магистрали воздухораспределитель № 292 не срабатывает, так как в этом случае снижается давление в его золотниковой камере, а также в запасном резервуаре за счет подачи воздуха в тормозной цилиндр. Поэтому после обрыва цепи ЭПТ тормоза отпускают. Для срабатывания воздухораспределителя № 292 необходимо снизить давление в магистрали до величины, соответствующей полному служебному или экстренному торможению.
В ряде случаев на МВПС при обрыве цепи ЭПТ в процессе торможения происходит автоматическое замещение ЭПТ пневматическим торможением. При кране машиниста № 334Э снимается питание вентиля перекрыши и, как следствие, происходит снижение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. На электропоездах ЭР22 при отказе ЭПТ в процессе торможения прекращается питание электропневматического вентиля (СК), который вызывает срабатывание клапана ЭПК-150 автостопа.
Оборудование локомотивов дублированным питанием ЭПТ повышает надежность работы тормозов почти в 10 раз, так как при этом обрыв провода № 2 цепи существенно не влияет на действие ЭПТ. При случающемся реже обрыве провода № 1 цепи (соединение через шариковые контакты головок рукавов № 369А) нормальная работа ЭПТ сохранится, если обрыв произошел в хвостовой части поезда.
|
