При приемке локомотива машинист должен ознакомиться с последними записями в журнале формы ТУ-152, убедиться в устранении отмеченных неполадок. После длительной стоянки локомотива при температуре ниже минус 30°С перед запуском компрессора включается обогрев его картера, а при отсутствии устройства обогрева в картер доливается разогретое масло. Затем производится продувка отстойников главных резервуаров (первыми продувают ближние к компрессору влагосборники), потом напорной сети, тормозной магистрали со стороны обеих кабин и межсекционных соединений. Последним продувают кран машиниста неоднократным переводом его ручки из положения I в положение VI, после чего проверяют срабатывание автостопов обеих кабин. Если порядок продувки нарушить (например, начать с напорной сети), часть водомасляной эмульсии будет уноситься из отстойников и попадать в кран 5—695 65 машиниста в трубопроводы. Это наиболее вероятно на электро возах, у которых главные резервуары находятся на крыше.
Тщательной продувке должны подвергаться все влагосбор пики, маслоотделители, в гом числе змеевик холодильника ком прессора, резервуары и маслоотделители устройств цепей у и равлепия локомотивом (при этом на электровозах не допуска ется понижение в них давления до значений менее 4 ктс/см-при поднятом токоприемнике).
|
