После продувки и рассоединения рукавов путем обстукивания трубопроводов молотком определяют место их замерзания и затем отогревают. Проходимость имеющегося на некоторых электровозах (ЧС2, ВЛ8) трубопровода аварийного режима проверяют открытием соответствующих кранов (ЧС2—кран № 986) при включенном компрессоре. На хорошую проходимость этого трубопровода указывает колебание стрелки манометра главных резервуаров.
Особое внимание при приемке локомотива в зимнее время обращают на исправную работу крана машиниста (чувствительность уравнительного поршня и его плотность, темп служебного торможения, плотность уравнительного резервуара, отсутствие завышения давления в нем, время зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали). Проверяют чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску, убеждаются в отпуске тормозов, происходящем при срабатывании реле давления № 304. Одновременно контролируется положение всех разобщительных кранов, особенно после отстоя, ремонта локомотива и следования его в недействующем состоянии.
При приемке локомотива без отцепки от состава продуваются последовательно холодильник компрессора, влагоот-стойники и маслоотделители главных резервуаров. Проверяют проходимость соединительного рукава тормозной сети со стороны рабочей кабины, со стороны нерабочей — перекрывают концевые краны, рассоединяют рукава и продувают тормозные магистрали состава и локомотива.
|
