Если при переводе ручки крана машиниста в положение III после загорания лампы ТМ нет быстрого падения давления в магистрали, то при наличии на локомотиве сигнализатора применяют первую ступень торможения, после потухания лампы ТМ отпускают тормоза и ведут поезд дальше, а при отсутствии сигнализатора или его бездействии ручку крана машиниста перемещают из положения III в положение I до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,6— 0,7 кгс/см2 выше зарядного, после чего переводят ее в поездное положение.
Для исключения ложного срабатывания сигнализатора разрыва при переходе с завышенного давления на нормальное стабилизатор регулируют на пониженный темп ликвидации сверхзарядки, а если отрегулировать его нельзя, то отпуск тормозов-в пути следования производят переводом ручки крана машиниста в положение I с повышением давления в уравнительном резервуаре до зарядного.
Об остановке поезда из-за разрыва магистрали машинист сообщает по радиосвязи всем машинистам поездов, следующих по перегону, а также дежурным но станциям (диспетчеру), убеждается, что сообщение принято, особенно машинистом встречного поезда. При осмотре состава и устранении разрыва помощник машиниста пользуется соединительным рукавом, ключом, молотком, заглушкой.
|
