В грузовом поезде, как и в пассажирском, можно выявить перекрытие концевых кранов в первых 10—15 вагонах переводом ручки крана машиниста из поездного положения в положение I ц возвращением ее обратно в поездное. При короткой тормозной магистрали при этом наблюдается выброс воздуха через кран машиниста в атмосферу.
При закупорке тормозной магистрали и следовании на ЭПТ первые несколько торможений будут эффективными за счет остаточного давления воздуха в запасных резервуарах. Дальнейшее пользование ЭПТ может привести к проезду запрещающего сигнала. Поэтому важно во всех упомянутых в Инструкции по эксплуатации тормозов случаях выполнять опробование автотормозов.
Определить степень уменьшения длины тормозной магистрали при управлении ЭПТ непросто. Чтобы обнаружить понижение эффективности ЭПТ, нужно сделать до пяти торможений при наполнении тормозных цилиндров до 2,0 кгс/см2 или три-четыре полных служебных торможения. Имеется еще один метод обнаружения укорочения тормозной магистрали. Если давление в тормозных цилиндрах при следовании на ЭПТ поднять до 2,0—2,5 кгс/см2 без разрядки магистрали, а затем сразу поставить ручку крана машиниста в положение III, то обычно в магистрали происходит понижение давления па 0,3 кгс/см2 за счет перетекания воздуха из нее в запасные резервуары (магистральные поршни воздухораспределителей находятся в отпускном положении). При отсутствии такого снижения давления можно предположить, что тормозная магистраль укорочена.
|
