Наиболее характерной причиной резкого увеличения тормозной силы в отдельных местах состава является дутье воздухораспределителей, при котором происходит дополнительная разрядка магистрали, особенно у вагонов хвостовой части поезда, что может привести к их полному торможению. При этом весь состав сначала сжимается, а после установления максимального давления в тормозных цилиндрах вагонов хвостовой части возникают большие реакции в первой трети поезда. На локомотиве ощущается резкий динамический удар с оттяжкой. Если после этого торможения поезд не разрывается, последующие торможения выполняют с разрядкой магистрали на 0,9— 1,0 кгс/см2, уменьшая тем самым разницу давлений в тормозных цилиндрах вагонов. При наличии в кране машиниста положения УЛ торможения выполняют с использованием этого положения.
К разрыву поезда могут привести также быстрый отпуск (менее чем через 6—10 с) после выполненного торможения; прекращение экстренного торможения до полной остановки поезда; невыдержка времени отпуска при трогании поезда с быстрым набором тяги локомотивом; отправление поезда, имеющего низкую плотность тормозной магистрали, что ухудшает процесс отпуска тормозов хвостовой части и вызывает быстрое срабатывание воздухораспределителей, особенно при перераспределении утечек воздуха во второй части поезда; отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение II или недостаточная выдержка ручки в положении I, отказ реостатного или рекуперативного тормоза или схем их замещения.
|
