Случающееся при этом резкое снижение напора воздуха может быть результатом зауживания трубопроводов между крапом машиниста и концевым краном.
Следование с составом. После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозов еще раз продувают отстойники главных резервуаров, так как при длительной работе компрессоров в них скапливается много влаги. На электровозах для удаления из маслоотделителей и влагосборников скопившегося конденсата через каждые 20—30 мин (в зависимости от периодичности включения компрессоров и температуры окружающей среды) производят их продувку. На тепловозах продувку главных резервуаров выполняют на остановках поезда, начиная ее с первого от компрессора резервуара. Для удаления конденсата кран продувки открывают плавно, на небольшую величину, так как при резком и полном его открытии происходит разрыв пленки водомасляной эмульсии, которая уходит от отверстия и полностью не удаляется. Не допускается в пути следования производить продувку резервуаров на подъемах или перед нейтральной вставкой (на электровозах), так как это может привести к срабатыванию тормозов поезда.
Периодически помощник машиниста должен осматривать машинное (дизельное) помещение и проверять работу тормозного оборудования локомотива, сверять но манометрам передней и задней кабин давление воздуха в тормозной сети и главных резервуарах, а машинист — контролировать плотность тормозной сети поезда, которая не должна отличаться от плотности, замеренной на стоянке, более чем на 20%.
|
