Чтобы цепь управления тягой смогла собраться в этом случае, машинист должен нажать и удерживать в нажатом положении кнопку КЖ. Для возможности приведения в движение поезда после завершения высадки и посадки пассажиров и закрытия дверей при белом огне локомотивного светофора машинист должен нажать и отпустить специальную кнопку.
Широкое распространение на электропоездах получила новая схема АЛСН, объединенная с прибором безопасности.
При старой схеме АЛСН машинист должен постоянно удерживать в нажатом состоянии кнопку контроля бдительности (КБ), расположенную на рукоятке контроллера машиниста, поскольку даже кратковременный ее отпуск приводит к автоматическому торможению поезда. Такое условие вместе с необходимостью периодически нажимать на рукоятку бдительности (РБ) создаст определенные трудности в управлении, поэтому машинисты нередко закрепляют кнопку в нажатом состоянии. Это нарушение может привести к очень серьезным последствиям. Мри повой схеме РБ отсутствует, а помимо кнопки КБ, имеется еще ножная педаль, во время нажатия на которую нет необходимости удерживать КБ. Вместо периодического нажатия на РБ машинист должен кратковременно отпускать КБ или ножную педаль (в зависимости от того, что он в данный момент нажимает).
|
