При всяком полном или частичном отказе радиостанции машинист обязан сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте.
В связи с увеличением массы и длины поездов уже не отвечают современным требованиям краны машиниста № 222М, 394, компрессоры Э-500, ЭК-7, блокировочное устройство № 367, воздухораспределители № 270 (002, 005), приборы электронпев-матических тормозов. При интенсивной работе компрессоров не обеспечивается нужный уровень влагоотделения в нагнетательной системе локомотивов, что усложняет нормальное функционирование тормозных приборов. Возникла необходимость повысить надежность существующих тормозных приборов и создать принципиально новые. Рассмотрим, какие конструктивные изменения произошли за последние годы в тормозных устройствах подвижного состава.
В целях улучшения охлаждения нагнетаемого воздуха на тепловозах 2ТЭ10В удлинен трубопровод от компрессора д0 первого главного резервуара и от четвертого до питательной магистрали, установлены дополнительные влагосборники. На электровозах стали использоваться дистанционные клапаны продувки типа КП-110, у которых отсутствует резиновое уплотнение, выходившее из строя при длительном включении нагревателей.
|
