Замерзание тормозной магистрали можно определить по характеру работы крана машиниста: непродолжительный выпуск воздуха при торможении и сброс давления в тормозной магистрали при отпуске тормозов после перевода ручки крана из положения I в положение II свидетельствует об уменьшении длины тормозной магистрали поезда.
На электровозах для предупреждения замерзания межсек-цпонного соединительного рукава напорной магистрали периодически на небольшой промежуток времени отключают компрессор на ведущей секции. При этом создается перепад давления между секциями и интенсивное движение воздуха по рукаву. Для удаления конденсата в период работы компрессора только на одной из секций продувают главные резервуары этой секции. Устройство обогрева кранов влагосборников включают на 30—40 мин, после чего производят продувку главных резервуаров. Включать обогрев на более длительное время не рекомендуется, так как может произойти повреждение клапанов продувки из-за их перегрева. По этой же причине не следует включать обогрев кранов при температуре окружающей среды выше +3-5°С.
Сдача локомотива. После отцепки локомотива от состава сначала продувают маслоотделитель и влагосборник главных резервуаров, а затем тормозную и питательную магистрали через соединительные рукава.
|
