Для этого при автотормозах первую ступень торможения следует выполнять с минимально допустимым снижением давления в тормозной магистрали, а затем после очистки колеса от грязи при необходимости увеличивать тормозную силу дополнительной разрядкой магистрали: при электрическом тормозе — выдерживать рукоятку тормозного контроллера на низких позициях; при применении вспомогательного тормоза локомотива — первой ступенью повышать давление в тормозных цилиндрах не более чем до 1,5 кгс/см2 с последующим увеличением его через 0,5—1 мин.
Если в пассажирском поезде при регулировочных торможениях использовать для перекрыши положение III ручки крана машиниста и следовать так более 60 с, давление в магистрали может понизиться на величину, соответствующую полному служебному торможению, что при одновременном действии других неблагоприятных факторов (например, грязные рельсы, кратковременная разгрузка колесной пары на стыках) может вызвать юз.
Увеличение давления в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов более установленного по норме (4,3 кгс/см2), приводящее к юзу, происходит при неоднократном использовании ЭПТ без разрядки магистрали и установки ручки крана машиниста в положение иерекрыши с питанием, при котором давление в запасных резервуарах восстанавливается до зарядного уровня.
|
