Наиболее эффективными способами предупреждения самопроизвольного отпуска тормозов в грузовых поездах являются, как отмечалось выше, использование в качестве дополнительного положения УА ручки крана машиниста, применение глубокой разрядки (0,9—1 кгс/см2) и выдержка ручки крана машиниста в положении перекрыши не более 2,5 мин.
Как правило, завышение давления в тормозной магистрали возникает из-за неисправностей крана машиниста. Наиболее характерной из них является неплотность питательного клапана редуктора. При незначительном пропуске воздуха через клапан стабилизатор крана машиниста успевает сбрасывать избыточное давление, выпуская воздух в атмосферу. Так как стабилизатор постоянно сообщает уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем с атмосферой, а редуктор пополняет утечки из уравнительного резервуара (4 л/мин), то. несмотря на наличие фильтра, под седло питательного клапана попадают частицы масла и пыли, происходит их постепенное наслоение. В результате редуктор может стать неуправляемым, т. е. в уравнительный резервуар будет поступать больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка тормозной магистрали.
|
