В результате только определенный перепад давлений в золотниковой камере и тормозной магистрали может переместить поршень до его упора в буфер, что будет сопровождаться срабатыванием ускорителя экстренного торможения сначала в вагоне с неисправным воздухораспределителем, а затем и в других. При этом возникает резкое увеличение тормозной силы с последующим отпуском тормозов. В дальнейшем, чтобы подобного явления не происходило, следует тормозить с минимальной разрядкой магистрали (на 0,4—0,5 кгс/см2). На ближайшей станции надо найти неисправные воздухораспределители и отключить их ускорители, а если определить место от каза нельзя, отключить ускорители всех воздухораспределителей.
В пассажирском поезде перекрытие концевых кранов или закупорку воздухопровода можно определить по продолжительности выпуска воздуха через кран машиниста. При снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см2 выпуск воздуха в атмосферу через кран при четырех и менее вагонах должен прекращаться сразу, при восьми — через 2—3 с, при 16—через 7-9 с, при 20—через 11 — 13 с. При переводе ручки крана машиниста из положения I в положение II после зарядки уравнительного резервуара до 5,0 кгс/см2 в поезде из 12 и более вагонов сброса воздуха не должно быть. Сброс свидетельствует об укорочении тормозной магистрали. Чем больше время сброса, тем короче магистраль. Локомотивной бригаде необходимо определить причину и место перекрытия воздухопровода и после устранения неисправности выполнить сокращенную проверку тормозов.
|
